10月17日，江汉大学2026年“校友回归”暨“三角湖·锦鲤”建设发展大会在学校科创大楼江大厅举行。会上宣布，由武汉市发改委、江汉大学、武汉经开区携手共建的“三角湖·锦鲤”科创园区将于2027年建成投用。当日8家科创企业与江汉大学签订校企合作协议，11位校友及产业界人士受聘为首批“锦鲤合伙人”。
老旧厂房变身创新特区
2026年2月，国家发改委批复武汉作为全国开展“激发产业创新活力”专项行动的四个试点城市之一，武汉将这一专项行动命名为“锦鲤计划”。9月13日，武汉市委十四届十三次全会指出，要打造“锦鲤·创新科技园”，集中推出一批突破性的创新举措，打造科技创新与产业创新深度融合的“创新特区”。“三角湖·锦鲤”以城市更新推动科技创新，是落实专项行动，实施“创新特区”建设的重要载体，园区规划用地约39亩，总建筑面积约11万方，总投资超10亿元。该园区由城市大学和产业大区深度融合共建，旨在以校地协同共同破解科技创新与产业创新融合难题。
把中试和测试做成“公共品”
大量中小企业的创新卡点往往不在想法，而在中试和验证——实验室数据很好但中试成本太高，样机做出来了，检测设备买不起，真实场景找不到。“三角湖·锦鲤”正是为破解这一痛点而来。
园区围绕经开区智能网联汽车智造基础和人工智能未来产业赛道，聚焦具身智能创新链条特征，布局本体源创区、智体协同区、智能硬件中试工场、智能软件测试工场、智能体孵化中心、具身场景体验中心六大科创功能区。其中，智能硬件中试工场就是依托江汉大学智能制造学院轩亮教授团队而建设，将围绕汽车智造、医工交叉康养、低空经济等多场景应用方向，提供具身智能装备中试、数据采集与仿真、技术测试、场景验证服务。这是一个“校—地—企”协同创新转化平台。
“从理论构想、原理验证，到样机迭代、环境测试，再到最后的产品定型，在这几公里的半径内，一条完整的科技成果转化链条被彻底打通。”江汉大学副校长阳仁强在现场介绍园区实施进度时说。
城市大学与中国车谷的双向赋能
武汉经开区因车而建、因车而兴。由“中国车谷”迈向“世界车谷”，缺的不仅是产能，更是从源头引爆下一代产业的创新源。江汉大学作为一所城市大学，科技创新缺的恰恰是产业场景。“三角湖·锦鲤”是江汉大学作为城市大学服务于武汉城市创新发展，与中国车谷协同创新、双向赋能的生动实践。
园区打通了从基础研究、技术攻关到场景验证、产业化应用的完整链路，是江汉大学推动教育科技人才一体化发展的试验场，也将有力支撑学校“双一流”建设。在智体协同区，园区将支持江汉大学产教融合发展，布局具身智能现代产业学院和卓越工程师学院，建设具身智能认知、基础技术应用、工程技术、综合实训等校企联合实验室。
三方共建、多方合资、独立运营
园区怎么建、谁来管？“三角湖·锦鲤”按照“三方共建、多方合资、独立运营”的总体思路推进。武汉市发改委作为政策指导，出台创新支持政策、协调市级资源、推动“创新特区”先行先试政策落地。江汉大学作为底座支撑，持续导入创新技术、科创人才和校友资源。市区国有企业、校友企业等多方合资企业开展创新园区专业化运营管理。各方分别发挥产业和场景导入、科创和金融服务、园区建设运营等优势，以具身智能细分赛道创新中试服务为核心，以科创孵化和科创金融为赋能，打造产学研一体互动、教育科技人才一体化发展的创新园区。
“锦鲤合伙人”：先入场的是资源
聘任“锦鲤合伙人”可以强化创新资源链接和要素导入，织密园区创新网络。“成为‘锦鲤合伙人’后，我将向上海的合作伙伴推荐武汉‘锦鲤计划’、‘三角湖·锦鲤’。”秦旭辉表示，将围绕武汉经开区汽车产业链，引导公司投资的智能驾驶舱上下游企业投资车谷，并计划在沪举办专场推介会，把项目和资金引回来。
“锦鲤合伙人”不是荣誉头衔，而是一套资源对接机制：合伙人将优先获得园区项目信息、场景需求与政策服务的对接通道，在基金设立、项目跟投、空间使用等方面享有相应的权益；园区也将为合伙人引荐的落地项目提供协同服务，并借助合伙人的产业与资本网络，为后续园区运营、设立多层次投资基金提供支持。
“三角湖·锦鲤”坚持“软建设”先行。武汉市发改委相关负责人表示，将持续做好城市大学和地方发展深度融合这篇文章，强化政策创新先行先试，聚焦“激发产业创新活力”目标，探索可持续的中试服务园区运营方案，营造良好的创新生态，努力打造科技创新与产业创新深度融合的“创新特区”。
